パーツ

ヒルクライム決戦用軽量ホイールを求めて

ヒルクライム決戦用軽量ホイールの条件としては以下で考えている。

• 軽いこと
  ヒルクライムメインということもあり、高速巡航のエアロ効果よりも登坂における軽さを重視。


• リムハイト（ディープリム云々）は気にしない
  軽さを重要視するのでエアロ効果は二の次。

昨日のエントリで書いた通り、クリンチャーかチューブラーかも含めて検討したいので、両方カバーしてみたいと思う。


■候補を絞る ～ 軽量ホイールリスト

まずは、以前にエントリしたロードバイク用ホイール一覧（2010年モデルまでカバー）をご参考いただきたい。といっても市場に流通しているもの全てを網羅しているわけではないが、このうち、一部2011年モデルを加えつつ軽い方から順に並べてみたのがこちらである。

ランキング	メーカー	モデル	タイヤ種類	総重量	フロント重量	フロントスポーク数	リア重量	リアスポーク数	リムハイト
1	Reynolds	RZR46 T	Tubular	900		16		20	46
2	Lightweight	Ventoux 190 III	Tubular	995	435	20	560	24
3	Fast Forward	F2R - 190	Tubular	999	449	20	550	24	20
4	Fast Forward	F2R - 190 WE	Tubular	1040	470	20	570	24	20
5	Reynolds	MV32T UL	Tubular	1040		20		24	32
6	Fast Forward	F2R - 240s	Tubular	1050	460	20	590	24	20
7	Token	T33	Tubular	1050		20		24	33
8	Lightweight	Ventoux 240 III	Tubular	1060	455	20	605	24
9	Reynolds	Thirty Two	Tubular	1066		20		24	32
10	Fast Forward	F2R - 240s WE	Tubular	1090	480	20	610	24	20
11	ZIPP	202	Tubular	1095	484	18	611	24	32
12	Lightweight	Sandard III	Tubular	1125	500	20	625	20
13	Corima	Winium+	Tubular	1150	465	18	685	20	24
14	Reynolds	DV 46T UL	Tubular	1155		20		24	46
15	ZIPP	303	Tubular	1171	519	18	652	24	44
16	Ritchey	SuperLogic Carbon 46mm	Tubular	1171	491	20	680	24	46
17	Easton	EC90 SLX	Tubular	1175		18		24	24.9
18	Mavic	Cosmic Carbone Ultimate	Tubular	1185	520	20	665	20	40
19	Bontrager	Race XXX Lite	Tubular	1190	492	18	698	24	-
20	Fast Forward	F4R - 190	Tubular	1195	550	20	645	24	38
21	Fulcrum	Racing Light XLR	Tubular	1226	546	22	680	24
22	Campagnolo	Hyperon Ultra Two	Tubular	1231	536	22	695	24
23	Easton	EC90 SL	Tubular	1232		18		24	38
24	American Classic	Carbon 38	Tubular	1242	512	18	730	24	38
25	Fast Forward	F4R - 240s	Tubular	1245	555	20	690	24	38
26	Shimano	WH-7850-C24-TU	Tubular	1254	527	16	727	20	28/24
27	Fast Forward	F4R	Tubular	1260	535	20	725	24	38
28	American Classic	Magunesium	Clincher	1275	540	28	735	32
29	ZIPP	404	Tubular	1278	582	16	696	20	58
30	DT Swiss	RRC 1250	Clincher	1290	580	18	710	24
31	Mavic	R-Sys SL	Tubular	1295	545	16	750	20	22/25
32	ZIPP	202 PowerTap	Tubular	1309	484	18	825	24	32
33	Fast Forward	F5R - 190	Tubular	1310	601	20	709	24	50
34	Fast Forward	F5R - 190	Tubular	1310	601	20	709	24	50
35	Campagnolo	Bora Ultra Two	Tubular	1310	565	18	745	21	50
36	Fast Forward	F4C - 240s	Tubular	1315	580	24	735	28	38
37	Reynolds	DV3K T	Tubular	1320		20		24	46
38	Reynolds	MV32C UL	Clincher	1320		20		24	32
39	Bontrager	Race XXX Lite	Clincher	1320	557	18	763	24	-
40	Reynolds	Thirty Two	Clincher	1399		20		24	32
41	Corima	Winium+	Clincher	1400	580	18	820	20	24

こうして見ると、軽さとしてはやはりチューブラーが圧倒している。WO※による構造上の違いが反映されているともいえる。

��※クリンチャーのこと。Wired Onの略で、ホイールのリムに引っ掛けて固定するためタイヤにワイヤーが入って（Onして）いる。単にタイヤが乗っかっているだけのチューブラーと違い、その分が重量に反映して重くなる。）

まず目安として2,000ドル（16万円）以下のホイールを候補にしておきたい。航空券や宿泊費、レンタカー代、コンパクトクランクやTT装備など、ベルギー行きでかなりの出費が重なっており、費用対効果の点から、軽くてかつリーズナブルなものを抽出する。

まずReynoldsのRZR46。高すぎ。Lightweightも手が出せず。Fast ForwardのF2Rはすでに販売停止になっているようで売られていない。定番のZIPPの202だが、これも予算を超えてしまう。

台湾メーカーのTOKENは、性能は問題ないと思いつつもメーカー認知度的に実績不足感は否めない。

となると残るはReynoldsのThirty Twoになる。プロチームでも使われており実績も申し分ない。

もう1つ、American Classicで軽いクリンチャーホイールがある。TOKENと同じで実績不足感はあるが、せっかくなので考察してみる。


■American Classic Magnesiumクリンチャーホイール

クリンチャーの中でも目立つのがAmerican ClassicのMagnesiumである。

スペックを見る限り、1,275グラムでリム重量は300グラムと、クリンチャーホイールの中でも最軽量の部類に入る。価格も1,500ドル前後（12万円）と、スペックの割にはリーズナブルである。

スポークはフロントが28本、リアが32本と多めで、空気抵抗的な不安はあるものの、ヒルクライム専用と考えれば許容範囲内である。

カラー的にも珍しく、ホワイトのリムにブルーのロゴということで自分のロードバイクにピッタリで、審美的にも良い。

ただ、問題はそのレアな素材であるマグネシウムである。このホイールは、その名の通りマグネシウムホイールであり、American Classicの公式ページでは、「マグネシウムはスチールより軽く、カーボンより耐久性に優れている」と謳われている。しかし、マグネシウムは腐食しやすく、公式ページのFAQでも、塩分の付着には注意するように喚起されている。

しかもマグネシウムという素材は振動に弱く、割れやすいので、海外のレビューでも、「Amazingly fast but strictly for smooth roads（驚くほど速いが、良い路面限定）」、「we are reluctant to recommend them for road racing but there is an acceptable level of strength here for time trialling and closed criterium circuits（ロードレースにはお勧めしないが、タイムトライアルやクリテリウムでは許容範囲内の強度）」と評されるほどである。

極めつけは日本のこちらのブログ。マグネシウムリムが割れてタイヤがバースト。大変な目にあったらしい。

公式ページのタイヤ圧の注意書きにも、上記リム割れを想起させるような文言が踊る。

American Classic Maximum Tire Pressure for Road Clinchers:
Maximum tire pressure for road clinchers is not to exceed: 120 PSI / 8 BARS.
If your road clincher tires are rated at below 120 PSI / 8 BARS, DO NOT exceed the rated tire pressure.
Even if your tire is rated at above 120 PSI / 8 BARS, DO NOT exceed 120 PSI / 8 BARS.

アメリカンクラシックのロードクリンチャーの最大タイヤ圧：
例えタイヤに書かれている最低気圧が120PSI（8BAR）だったとしても、最大タイヤ圧は120PSI（8BAR）を超えないこと。

つまり、120PSI（8BAR）を超えるとタイヤ圧にリムが耐えられず、上掲のリム割れを招く危険性があるということだろう。ちなみに先日導入したクリンチャータイヤ、VittoriaのOpen Corsa CXに書かれている推奨気圧は、～。タイヤの性能を活かす気圧を使えないホイールという点ではかなりのデメリットである。

さらに使うのは（日本と違い）基本的に荒れた路面が多いニューヨークであり、さらには石畳で有名なベルギーのクラシックコースである。

カラー的にも、軽さ的にも、価格的にも良いのだが、このデメリットが大きく、American Classicのマグネシウムホイールは候補から外さざるを得ない。


■Reynolds Thirty Two

となると、ReynoldsのThirty Twoである。

ちなみに2010年まではMV32T UL（チューブラー）、MV32C UL（クリンチャー）と呼ばれていたモデルの後継にあたる。が、重さは少し重くなっている。

このモデルは、同じモデル名でチューブラーとクリンチャーの二種類が出されており、チューブラーもクリンチャーもそれぞれのタイヤ種別の中で最軽量の部類に入る。

しかし、チューブラーはクリンチャーよりも公称値で333グラムも軽い。旅先での利便性ではクリンチャーが一歩リードだが、「軽いこと」を最重視する以上、この333グラムの差は大きい。

Reynoldsは、良く言えば定番、無難、悪く言えばありきたり、没個性。

もちろん有名メーカーであるし、そんなことを言っては失礼なのだろうが、DT 240SのハブやDT Aeroliteスポークといった汎用性が高い（替えが効く）部品構成や、黒字に白というカラーインパクトが少ないデザイン、（費用対効果がいいことの裏付けなのかもしれないが）使っている人が多いことなどから、「人と同じのには乗りたくない」という人には向かない。9種類のカラーがあり、インパクトの強いAeolus 9.0に比べると審美的な見劣り感はある。



が、同時にそれはメリットにもなり、黒字に白のデザインは、裏を返せばどんなカラーのフレームにも合うということであるし、市販されているハブやスポークを使っているということは、修理等々における垣根も低く、メンテナンス性に優れているということを意味する。

今回は冒頭で述べた通り、ディープリムを求めるわけでもなく、リムハイトが低ければ視覚的なインパクトが低くくもなり、見た目は二の次ならぬ三の次なのでReynolds Thirty Twoで行きたいと思う。