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Dura-Ace 9000シリーズとSRAM Redの次バージョン

Dura-Ace 9000シリーズについて、前回で触れられなかった部分をさらに掘り下げてみたい。

各モデルの説明と発売時期は以下の通り。前回の情報では2013年モデルということであったが、実際の発売時期は2012年のシーズン終了に差し掛かる8月以降になるらしい。

モデル名	説明	発売時期
RD-9000	リアディレイラー（最大28tまで対応）	2012年8月
FD-9000	フロントディレイラー（ダブルのみ対応）	2012年8月
ST-9000	ブレーキ、シフトレバー（ダブルのみ対応）	2012年8月
SL-BSR1	バーエンドシフター	2012年8月
BR-9000	デュアルピボットキャリパーブレーキ	2012年8月
BR-9010	直付け式キャリパーブレーキ	2012年8月
SM-CB90	インライン型ブレーキケーブルアジャスタ	2012年8月
FC-9000	ホローテックIIクランクセット	2012年8月-2013年1月（モデルにより異なる）
SM-BB9000	ボトムブラケットパーツ
SM-BB92-41B	プレスフィット（圧入）型BB	2012年8月
CS-9000	スプロケット（11速対応は11-25tと11-28tのみ？）	2012年8月(11-23t) 2012年9月(12-25t, 12-28t) 2012年11月（その他）
HB-9000	フロントハブ	2012年8月
FH-9000	リアフリーハブ	2012年8月
CN-9000	Super narrow HGチェーン	2012年8月
PD-9000	SPD-SLペダル	2012年8月

FC-9000のクランクセットのラインナップは、53/39t、50/34t、52/36t、52/38t、54/42t、55/42tのチェーンリングセットとのこと。

ちなみに前回でも記載したとおり、個人的には11速には惹かれない。プロチームを見ても、今年のツール・ド・フランスで優勝したカデル・エヴァンスのBMC、2位、3位となったシュレク兄弟のLeopard Trekも、ともにシマノコンポーネントを採用している。付け加えると、屈指のスプリンターであるカヴェンディッシュのHTC-Highroadもシマノである。ちなみに前年度覇者、今年5位であったコンタドールのSaxo Bank SungardはSRAM採用である。

これらの実績を見ると、皮肉にも「11速が有利でもなんでもない」ことをツールの舞台でプロたちが証明してしまったと捉えることもできる。

一方でレース結果とはお構いなしに11速化が進んでいく…。近年はシマノが電動、カンパが11速でそれぞれ先行して、良い具合に差別化が図れてきていた感じがあったが、そんなプロレーサーたちの実績とは裏腹に、シマノの11速化、カンパの電動化と、機能的には良くも悪くも横並びな状態に高機能化＆収束化しそうである。

この点、シマノとカンパが両者とも電動、11速という方向に進んでいくとなると、注目を集めるのは三強の最後の一社であるSRAMの方向性となる。

そのSRAMから、最上位モデルRedの次バージョンのニュースが12月1日付けで出てきた。

　　SRAM Red groupset 2013 - details leaked

Redのフルモデルチェンジを発表し、ダブルタップ方式シフターをより握りやすく変形、フードの下にジェルパッドを付けた操作性の向上、マウンテンバイクのXX式削り出し（hollow 'X-Dome' construction）がされたスプロケット、変速性能をスムーズにするために変形させたフロントディレーラーなどが確認されている。詳細の発表は2012年2月で、発売時期はシマノのDura-Ace9000シリーズより早く、2012年の夏を予定しているとのこと。



ちなみに気になる電動化と11速化はどちらも2013年モデルの次バージョンでは予定していない模様。ただ、SRAM PRマネージャーのMichael Zellmann氏が話したところによると、電動化に対しては前向きで、"SRAM is squarely aimed at improving performance and offering value to our customers utilizing any and all technologies"ということなので、SRAMも将来的には高機能化に向かって行くと思われる。

どちらにしろ、先に述べたとおり、電動化には興味があるが11速化には興味がない自分としては、逆に10速Di2の値下がりを期待してそっちの方に傾きそうな気がしてしまうのであった。