考察

東京自転車都市計画とニューヨークの自転車レーン事情

最近ニュースで東京の交通見直しが取り上げられているのを目にする。

　　舛添要一知事「自転車レーン整備」「365日ホコ天」に意欲的

「舛添氏は2020年までに自転車レーンの整備計画を120kmに伸ばす方針を示し、2月18日に発表した新年度予算案で、調査費など2000万円を計上した。」


ちなみにこの政策の推進を進めたのがこちら。

　　新都知事とつくろう、TOKYO 自転車シティ

その中で触れられているのが各国との自転車レーン比較。

「自転車が歩道を走るのは日本だけ。世界では車道を区分した自転車レーン整備が主流です。ニューヨークには1500km、ロンドンには900kmにおよぶレーン網がありますが、東京にはなんと9kmしかありません。」

まあぶっちゃけ、欧州遠征の中で、特にベルギーのフランダース地方などは歩行者おかまいなしで走る自転車で危険極まりなかったのだが敢えてそこには突っ込むまい・・・




「自転車レーンがニューヨークには1500km」と書かれているが、昔から整備されていたわけではなく、下の動画は急速に整備されていったニューヨークの交通事情がまとめられている。

この中で、車道の真ん中に独立して自転車レーンが設けられているSands Streetはマンハッタンブリッジに接続するルートとなっており、自分も数え切れないほど走ってきたが非常に走りやすい。



こちらは59丁目から34丁目にあるヘラルドスクエアまでブロードウェイ沿いに南下する映像。



が、実際は映像を見て頂くと分かる通り、42丁目のタイムズスクエアは歩行者天国になっているのでむしろ自転車は走りにくい。

自分が通勤するときは7番街（一方通行だが6車線もある大通り）を南下する。

ロードバイクはもちろん、ブロンプトンでもスピードを出す場合はブロードウェイの自転車レーンより7番街の車道を南下した方が走りやすい。

話しが脱線してしまったが、こちらは自転車レーンの種類について触れられている。



自転車レーンと車道との間に緩衝地帯を設けたり、物理的にポールや縁石を整備して分離することで車の進入や違法駐車を防いでいる。

東京では道幅が足りない部分もあり、道路の幅を拡張するのはかなりハードルは高いと思われるが、せめて大通りだけでも自転車レーンが整備されて、まずは9kmが120km（12倍以上！）になれば自転車活用都市への大きな一歩となるであろう。